Nincs sok információ arra vonatkozóan, hogyan működik a repülőgép, ami okozhatja a bukását és az ezzel kapcsolatos témákhoz kapcsolódó egyéb árnyalatokat, ezért az utasoknak sok kérdésük van. Néhányan úgy döntöttek, hogy őszintén reagálnak a légitársaság alkalmazottaira.
A repülőgépet az egyik legbiztonságosabb járműnek ismerik el, de sokan, még azok is, akik gyakran repülnek, félnek. Ez a legtöbb esetben ésszerű és a repülőgép munkájának félreértésével kapcsolatos. A hiba kijavítása érdekében a pilóták és a légitársaság munkavállalói válaszoltak az utasok által felkínált legnépszerűbb kérdésekre.
1. Lehet-e autopilot repülőgépet szállítani?
A modern légi járművek olyan ellenőrző rendszerrel rendelkeznek, amely képes a 300 méteres magasságból a teljes kifutópályára való teljes kirakodásra alkalmas útvonalon vezetni. A leszállás autopiloton történhet, de a pilóta felügyeli működését és beállítja a leszálláshoz szükséges konfigurációt. Közvetlenül a leszállás előtt a légi jármű iránya folyik-siklópálya rendszerben van, azaz korrigálja a rádiós jeladó mozgását. Érdekes módon ez a rendszer akkor is működni fog, ha a légi jármű teljesen ki van kapcsolva.
2. A pilóták alvás közben repülnek?
Sok ember félelme: a pilóták elülnek az élen, és a gép elesik. De valójában inkább vad fantasy, mint tény. A legtöbb esetben, miután a tanfolyam ki van téve, a repülőgépet működtető autopilot aktiválva van. Emellett a diszpécserek állandó kapcsolatban vannak a pilótákkal, visszajelzést kérnek tőlük, így még ha a pilóta elalszik, ez nem tart sokáig. A hosszú távú repüléseken két személyzet vagy három pilóta dolgozhat, ami lehetővé teszi egymás közötti váltást.
3. Hogyan készülnek a pilóták a repüléshez?
Néhány órával a repülés előtt a pilóták elhaladnak az orvosi vizsgálaton, és eljutnak egy eligazításra egy különleges helyiségben. Ott megtudják az időjárást, és megvitassák a közelgő repülés árnyalatait. Egy órával a repülést megelőzően a repülőgépet megvizsgálják és elindulnak az indulás előkészületei. A fedélzeten lévő ügyintézők tájékoztatása után az utasok felszállnak.
4. Miért láthatja a pilótát a kabinban?
A pilóták gyakran repülnek a munkahelyükre (repülési indulási pontok), így megtalálhatók a repülőgép kabinjában. Ugyanakkor, ha egyenruhát viselnek, szigorúan tilos aludni és filmeket nézni a fejhallgatóban. Ezt azzal magyarázza, hogy az ilyen képzésre a pilóták sok kérdést és pánikot okozhatnak az embereknek. A legtöbb esetben, annak érdekében, hogy ne okozzon kellemetlen helyzeteket, a pilóták repülnek a pilótafülkében vagy az első osztályban lévő tartalék üléseken.
5. Ha egy gyermek repülőgépen született, milyen állampolgárságot szerezhet?
Ritkán, de még mindig voltak olyan helyzetek, amikor egy nő közvetlenül a repülőgépen szállt fel a repülés során. A gyermekek állampolgárságáról szóló döntést a légitársaság elfogadja, figyelembe véve a hatályos jogszabályokat. Három fő lehetőség van: a születési anyakönyvi kivonatot az ország, ahol a légi jármű légi járművét lajstromozták, amelyre a repülőgép repült, vagy ahol a leszállást elvégezték. A legtöbb esetben az első opció van kiválasztva. Érdekes tény: egyes légitársaságok bónusznak adják a gyerekeket - az egész életüket szabadon szállítják bárhol a világon.
6. Milyen gyakran buknak le?
Valójában a légi járművekkel kapcsolatos balesetek száma nem olyan nagy, mint amilyennek látszik. Az égbolton a problémák rendkívül ritkák, és a statisztikák szerint a legtöbb esemény a felszállás utáni első három percben és a leszállás előtt nyolc perccel előfordul. Ezenkívül még egy repülőgépes baleset esetén 95,7% -ot is túlélnek. Ha félelem van, akkor figyelembe kell venni, hogy a legbiztonságosabb helyek a faroknak tekinthetők, és öt sávon belül is ajánlott öt helyet foglalni a kijáratok tartására. Érdekes tény: a legnagyobb légbaleset történt a földön, amikor 1977-ben két repülőgép ütközött a kifutópályán. Ez a baleset 583 embert ölt meg.
7. Vannak "légutak" a repülőgépekhez?
Valójában speciális útvonalakat fejlesztettek ki, amelyek magasságban oszlanak el, ugyanúgy, mint az egyik irányban, amelyek egyenletes magasságban repülnek, és az ellenkező irányba - különös módon.
8. Miért nem hordják a pilóták nagy szakálát és bajuszt?
Az ilyen döntés nem személyes, de szabálynak tekinthető, mivel a szakálla, a bajusza és más díszek, például a piercingek okozhatják az oxigénmaszkot, hogy ne szorosan illeszkedjenek vészhelyzetbe. Ilyen helyzet veszélyezteti az utasok életét, így a pilóták csak enyhén borotválkozó, semmi többet nem engedhetnek meg.
9. Miért kényszerítik az ablaküvegek kinyitását a leszállás és a felszállás előtt?
Már említettük, hogy a legtöbb vészhelyzet a leszállás és felszállás alatt történik, és a függönyöket ki kell nyitni annak érdekében, hogy az emberek vészhelyzet esetén jól tájékozottak legyenek, így a szemüket fel kell használni a napfényre. Ezenkívül az utasoknak és a járatvezetőknek meg kell látniuk, mi történik a tengeren.
10. Mi a biztonságosabb "kemény" leszállás a talajon vagy a vízen?
A filmek gyakran azt mutatják, hogy a vészkirakodás során a pilóták inkább a repülőgépet irányítják a vízbe, miközben megtévesztő nézőpontot teremtenek az emberek számára. Valójában a "föld vagy víz" választása a repülőgép modelljétől függ, de a legtöbb esetben könnyebb lesz a repülőgép a földre leszállni, anélkül, hogy komoly veszteségeket okozna, mint a vízen. Ezt azzal magyarázták, hogy kiderült, hogy a folyadék sűrűsége és konzisztenciája miatt "merevebb". Ezenkívül a leszállás után a repülőgép gyorsan víz alá kerül, és az embereknek nincs ideje kiszabadulni. A vizsgálatok azt mutatják, hogy a szárazföldi túlélési esélyek magasabbak, mint a vízé.
11. Mennyi ideig lehet használni az oxigén maszkokat?
A robbanás vagy más vészhelyzetek miatt a kabin nyomásmentesíthető. Magas magasságban egy személy hypoxia alakul ki, elveszti az eszméletét és meghal. Ennek megakadályozása érdekében személyi oxigénmaszk van minden utas felett, és 10-15 percig tervezték. Ebben az időben a pilóta ideje arra, hogy a síkot a magasságra süllyessze, ahol egy személy normálisan lélegezni tud. Egyébként a pilóta saját személyes oxigénmaszkja van, és hosszabb időre tervezik, hiszen a pilóta feladata, hogy a repülőgépet a koncentráció elvesztése nélkül leszállítsa. Mielőtt a repülőgépet levegőbe emeli, kötelező ellenőrizni a pilóta maszkjának teljesítményét.
12. Lehet-e egy hétköznapi ember repülőgépet szállítani?
A sok repülőgépes film forgatókönyve mesél el arról, hogy a különböző emberek, sőt a gyermekek milyen súlyos következményekkel és tragédiákkal járó növényeket szállítanak, diszpécserekből vagy más forrásokból. Ami a valódi helyzeteket illeti, a kísérletek azt mutatták, hogy ez a modern repülőgépeknél igen lehetséges. A szimulátorral és a stewardessekkel kapcsolatban nemrégiben elvégzett tanulmányok sikerült megbirkózni a feladattal. A siker nagy esélyei a modern számítógépes rendszerek repülőgépen való jelenlétének köszönhetők, amely a repülőgépet irányíthatja és leszállíthatja, a helyes iránymutatással a rádiókommunikációval a diszpécserrel.
13. Miért küldhető egy repülőgép egy második körbe?
A közvélemény-kutatások szerint az utasok nagyon izgatottak, amikor a régóta várt leszállás helyett a repülőgép eléri a magasságot. Az a döntés, hogy egy repülőgépet a második fordulóba küldjenek, rendes helyzet, amely különböző okok miatt fordulhat elő, például ha egy tárgy található a kifutópályán, erős oldalsó szél fúj, vagy a repülőtér zárva van a különleges repülés kényszerleszállása miatt.
14. Mit jelent a turbina festett spirál?
Ez a szám fontos szerepet játszik, mivel a turbina szinte hallgathat, és vizuális jelzést igényel. Számos esetet rögzítettek, amikor az emberek hozzáértek hozzá, és a légáramlás hosszú távra dobta őket, ami komoly sérüléseket okozott. Az ilyen balesetek kizárása a turbina jelek középpontjába állt, hogy megértsük őket, a turbina működik vagy sem.
15. Hogyan juthatok be a pilótafülkébe, amikor az ajtó belülről be van zárva?
A repülés biztonsága érdekében az utasok nem nyithatják ki a pilóták pilótafülkéjét, mert mindenki elfoglalja helyét. Mindig fennáll a vészhelyzet veszélye, például mindkét pilóta elveszítheti tudatát. Ebben az esetben a légiutas-kísérő tud egy speciális kódot, amely kinyitja az ajtót. Minden egyes járat esetében egy kombinációt választanak ki, és az indulás előtt jelentik. A kód bevezetése után az ajtó egy percen belül megnyílik, de ha a pilóta átnézi a videokamerát, hogy a személyzet tagjai nem akarnak bejutni, teljesen megakadályozza az ajtót, és nem lesz alkalmuk nyitni kívülről.
16. Hogyan repülnek a pilóták a repülés közben?
Az utasok és a pilóták másképp eszik, és az utóbbi többféle étel közül választhat. Az esetek többségében csirke, hal és hús különböző mellékételekkel, és minden pilóta mindig különféle ételeket kap. Ez azért szükséges, hogy kizárják a mérgezést azonos termékekkel. Vegye át az élelmiszer-pilótákat, és általában ez történik a kerék mögött különleges táblákon.
17. Mi történik, ha minden motor leáll?
Amikor a repülőgép megszerzi a szükséges magasságot, a pilóták aktiválják azt a módot, amelyben a motorok nulla tolóerővel működnek. Ez hasonlítható össze azzal a helyzetgel, amikor az autó leereszkedik a dombról és a kart semleges helyzetben. A motorok teljes kudarca rendkívül ritkán fordul elő, és ebben a vonatkozásban a pilóták utasításokat adnak visszaállításukra. Az utasoknak egyáltalán nem kell aggódniuk, mivel a légi jármű motorok nélkül akár a tervezési süllyedésen is ülhet. Ez az igazi bizonyíték: 1982-ben a Boeing 747 repülőgép egy porfelhőbe hullott, amely vulkánkitörés eredményeként jött létre. Ennek eredményeként mind a négy motor elutasította, de a pilóták a repülőgépet a legközelebbi repülőtérre tudták leszállítani, és egyik utas sem sérült meg.
18. Veszélyes-e villám, jégeső vagy ütközés madárral?
Sokan meglep a tény, hogy az utasok nem érzik, és nem veszik észre, hogy a villám a repülőgépet érinti, és az egyetlen dolog, ami történhet, a rendszer áramkimaradása. Ebben az esetben a pilóták egyszerűen túlterhelik, és a járat normál üzemmódban folytatódik. Meglepő módon a veszélyt olyan madarak viselik, akik bejuthatnak a ventilátorba vagy a turbinákba, és megakadályozhatják a pusztítást, sőt a motor égését is. Ezenkívül a madárral való ütközés nem képes "túlélni" a szélvédőt. By the way, a repülőterek különböző módszereket használnak a madarak megfélemlítésére, például a zajgenerátorok és még a helikopterek. Veszélyes a légi járművek és a jégeső esetében, de a meteorológiai problémák előzetesen meghatározásra kerülnek, és körülnézhetnek.
19. Miért nem kapnak ejtőernyőt katasztrófa esetén?
Az ejtőernyére támaszkodva a repülőgép összeomlásánál hülyeség van, és ez azért van így, mert sok ember még nyugodt állapotban sem tudja megfelelően viselni az ejtőernyőt és biztonságos leszállást egy ugrás után. Ezen kívül, hogy biztonságosan ugorjon egy repülőgépből, lassan kell repülnie a legfeljebb 5 km-es magasságban a talaj felett.