A múlt század építészetében nagy áttörést jelentett a japán Kansai repülőtér építése. Ez az egyedülálló szerkezet, amely instabil talajra épül, nem csak érdekes a történelmében, hanem funkcionálisan is hasznos, mert ez egy nagy repülőtér . Lássuk, hogy mit kellett szembesülnünk az építésében, és hogy ez a cél igaz-e.
Hogyan kezdődött a Kansai repülőtér?
1960-ban a Kansai régióban található Osaka városa fokozatosan megszüntette az állami támogatások igénybevételét. Így a közeljövőben a kerület a jólétből a szegények felé fordulhat. Ennek megakadályozása érdekében a helyi önkormányzatok úgy döntöttek, hogy nagy nemzetközi repülőteret építenek fel, amely többször is lehetővé teszi a régióban a személyforgalom növelését.
De Osaka közelében nem volt szabad terület, és a helyi lakosok határozottan ellenezték ezt a vállalkozást, mivel a város zajszintje máris mindenekelőtt normák. Ezért a Kansai nemzetközi repülőtér építése úgy döntött, hogy 5 km-re indul a városból, közvetlenül az Osakai-öbölben.
Ez volt a század legkiemelkedőbb építése, hiszen a kifutópályát és a terminálépületet nem szilárd talajon, hanem egy nagy szigeten kellett építeni. Az egyiptomi piramisok építéséhez hasonlóan a munkások millióinak, milliárd tonna talajnak és betonblokkoknak, valamint hatalmas pénzügyi befektetéseknek voltak részesei.
Néhány év múlva, amikor a tervezők mindent a legkisebb részletességgel számítottak ki, az építkezés megkezdődött. Ez 1987-ben történt. 2 év folytatódott a 30 méter magas tölcsér építésének folytatása. Ezután üzembe helyezték a szigethez csatlakozó kétszintes hídot. A felső szinten egy hatsávos autópálya fel volt szerelve, az alsó szinten két vonal a vasút. A híd neve "Égi kapu". A repülőtér hivatalos megnyitója 1994. szeptember 10-én történt.
Mi figyelemre méltó a Kansai repülőtéren Osakában?
A Kansai repülőtérről készült képek csodálatosak. És bárki, aki meghallotta a csodálatos megjelenés történetét, álmodik arról, hogy személyesen látja. A repülőtér, amelyen a repülőtér és a kifutópálya található, egy harminc méter magas importált talajból és betonlapból áll. Maga a futópálya hossza 4 km, szélessége 1 km.
Kezdetben a fejlesztők egy kis természetes lehívást terveztek a szigeten, de a tervek nem valósultak meg. Minden évben a mesterséges kavics 50 cm alá esett a víz alá, de szerencsére 2003-ban a nagysebességű üledék leállt, és most a tenger mindössze 5-7 cm-t vesz igénybe évente, ami szerepel a tervezett arányban.
Tekintettel a nagyszerű kilátásokra az ilyen jellegű építésnél, úgy döntöttek, hogy egy második kifutópályát építenek. A fő szigethez egy kis híd kapcsolódott, amelyen a repülőgépek az állomás épülete felé és vissza. A második szalag felépítésében már figyelembe vették az előző hibákat, és lehetővé vált a töltés egyenetlen lefejtésének ellenőrzése. Mindenhol elektronikus érzékelők vannak felszerelve, érzékenyek a talaj legkisebb mozgására.
A terminál épület egy és fél kilométer hosszú, de ez nem a fő dolog. Érdemes megjegyezni, hogy ez a világ egyik legnagyobb helyiség. Bár sok partíció és három emelet van, de mindent egy hatalmas szobában találunk. A földszinten számos kávézó, étterem és vámmentes üzlet található. A második - a kijáratok a földre, és a harmadik van regisztrációs a járat, és van egy váróterem.
A repülőtér acélból és üvegből készült, és úgy néz ki, mint egy óriási százlábú, mivel a légi járat számos lábszárnyú terminálja. Minden évben, az utasok áramlása ebben az egyedülálló sziget-repülőtéren több mint 10 millió ember.
A repülőtér építészei a maga részéről sikerült "kiváló". Végül is, itt a földrengések és a tájfunok világközpontjában a tervezésnek hihetetlenül erősnek és műanyagnak kell lennie. A gyakorlatban kiderült, hogy ez a helyzet volt-e a Kobe földrengés idején, amikor az oszcilláció nagysága 7 pont volt. Valamivel később egy tájfun átszállt a repülőtér fölött, amikor a szél sebessége 200 km / h volt. Mindkét esetben az épület állt a természet erői ellen. Ez egy jól megérdemelt és régóta várt díjat kapott az építészek és tervezők egész csapatának.
Így a történelem legdrágább projektje, melynek költsége 15 milliárd dollárra becsülhető, bebizonyosodott. Azonban még nem fizetett ki, mert a sziget-repülőtér fenntartásának költségei igen magasak. Ezért van a repülőjegyek ára magasan, és akár az egyes repülőgépek leszállása is kb. 7500 dollárba kerül. De ennek ellenére a Kansai repülőtér mind a japán kis prefektúra, mind az egész világ számára keresett.
A turistához egy jegyzet
A repülőtéren hatalmas mennyiségű utasforgalom halad keresztül naponta. Az ország látogatói között vannak különböző nemzetiségűek, vallások és preferenciák. A repülőtér szolgáltatásai minden látogató számára maximális kényelmet biztosítanak. Ehhez 12 étterem van, különféle konyhával:
- vegetáriánus;
- hagyományos japán ;
- európai;
- kóser;
- Halal termékek.
Ha a tranzit területén tartózkodott, hogy időbe telhessen, akkor a tetőkertre indulhat, amely 8:00 és 22:00 között tart. Innen nyílik az óceánra és a leszállásra vagy a felszállásra szánt különleges kilátás.
Emellett a turistáknak egy "Sky Museum" is van, amely 10: 00-18: 00 között tart nyitva. Itt ismerheti meg a hely történetét, valamint filmeket nézhet a repülőgépek felszállásának és leszállásának finomságairól. Ha a járat késik, és nincs vágy arra, hogy egész idő alatt a terminálban töltsön, akkor egy kényelmes szálloda várja Önt, ami ott van - a Hotel Nikko Kansai Airport.
Valamennyi országba bármilyen mennyiségben importálhat készpénzt, de akkor kell kitöltenie a nyilatkozatot, ha az összeg meghaladja az 1 millió jent. Az importált valuta típusától függően jobb megtanulni az árfolyam otthon, hogy a legjobbat válasszák. Pénzegységeket cserélhet közvetlenül a repülőtéren, anélkül, hogy elvesztené az árfolyam ingadozását.
Hogyan juthat el a repülőtérre?
A repülőtérre, vissza, busz, taxival vagy vonattal lehet. Az összes forgalom itt átmegy a hídon. Az indulás kiindulópontjától függően az utazási idő 30 perc és 2 óra között tart. A buszok 30 percenként futnak, a jegyár 880 yen (7,8 dollár), ugyanaz, mint egy nagy sebességű vonat. De a taxi ára 2,5-szer drágább.